Effektiviteten af ​​aluminiumsskumlængden på varmeafledningssystemet i nye energikøretøjer

I varmeafledningssystemet i nye energikøretøjer udnytter luftkølingsmetoden udeluften til at udveksle varmen i batterirummet for at opnå formålet med varmeafledning. I batterirummet vil varmeudvekslingen mellem luften bagerst og batteriet foran i rummet øge temperaturen bagerst i rummet, hvilket vil reducere varmeafledningsevnen bagerst i rummet. Derfor kan vi ud fra ovenstående analyse forstå, at varmeafledningseffekten på bagsiden af ​​batterirummet er svagere end på forsiden af ​​rummet, og derfor er temperaturen på batterierne bagerst i rummet højere end det. foran i rummet, og ved at præcisere ovenstående, denaluminium skumer fyldt på bagsiden af ​​batterirummet, for at forbedre varmeafledningsformålet. aluminium ind i den bageste del af batterirummet, for at forbedre varmeafledningsevnen på bagsiden af ​​batterirummet og reducere batteritemperaturen i den bageste del af rummet [3]. For at lave en mere dybdegående sammenligning skal den opdeles efter fem scenarier, og derefter observere batterirummets varmeafledningseffekt i disse fem scenarier for at tydeliggøre effekten af ​​aluminiumskum på varmeafledningen system af det nye energikøretøj. Det første scenarie er, at batterirummet ikke er fyldt med skummetal, det andet scenarie er, at bagsiden af ​​batterirummet er fyldt med aluminiumskum svarende til en fjerdedel af længden af ​​lithium-ion batteripakken, det tredje scenarie er, at bagsiden af ​​batterirummet er fyldt medaluminium skumlig med halvdelen af ​​længden af ​​lithium-ion batteripakken, og det fjerde scenario er, at bagsiden af ​​batterirummet er fyldt med aluminiumskum svarende til tre fjerdedele af længden af ​​lithium-ion batteripakken, og det femte scenario er, at bagsiden af ​​batterirummet er fyldt med aluminiumskum svarende til tre fjerdedele af længden af ​​lithium-ion batteripakken. Det femte scenarie er at fylde bagsiden af ​​batterirummet med aluminiumsskum af samme længde som lithium-ion-batteripakken. Gennem ovenstående fem scenarier kan vi sammenligne varmeafledningseffekten af ​​forskellige længder af aluminiumskum i batterirummet i nye energikøretøjer. Gennem computersoftwaren til at simulere temperaturforskellen mellem lithium-ion-batteriet i det nye energikøretøj under betingelse af forskellige eksterne omgivelsestemperaturer, den maksimale værdi af temperaturforskel og den højeste værdi af temperatur, aflades lithium-ion-batteripakken som 70A, udledningshastigheden på 1C, i påfyldningen afaluminium skum, er det nødvendigt at bestemme porøsiteten af ​​poreforholdet er sat til 0,95, og det nye energikøretøjs varmeafledningssystem er indstillet til indløbsvindhastigheden på 3 meter i sekundet.